侯金龙表示,“当前问题不是智能化发展不够,而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑,仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。产业界需要加快建设高质量充电基础设施,促进电动汽车快速发展和普及。”
侯金龙表示,“2023年,以碳化硅为代表的第三代半导体,和4C、5C的大倍率充电动力电池,都已经规模量产,高压超快充车型进入商用成熟期。随着产业规模化降本,超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。”
“中国新能源(600617)汽车造车已进入2.0阶段,但A级乘用车和商用车的普及率还不够。当前问题不是智能化发展不够,而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑,仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。”在3月15日-17日举办的中国电动汽车百人会论坛(2024)上,华为董事、华为数字能源总裁侯金龙提出,“产业界需要加快建设高质量充电基础设施,促进电动汽车快速发展和普及。”
华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 主办方供图
在侯金龙看来,传统充电基础设施存在布局不合理、设备故障多寿命短、不支持演进,用户体验差充电慢、安全隐患等问题,已成为当前制约电动汽车普及的关键因素。
“2023年,以碳化硅为代表的第三代半导体,和4C、5C的大倍率充电动力电池,都已经规模量产,高压超快充车型进入商用成熟期。”侯金龙表示,随着产业规模化降本,超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。A级车已经具备向超快充演进的时机,400公里续航足以满足日常出行需求。如果车企将现有1C或2C的60度电普通电池更换为40度电的4C超快充电池,将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。在实现“一秒一公里”的超快充体验的同时,还能享受“度电十公里”的高能效,提升A级车性价比,加速电动汽车普及进程。
在商用车领域,“公交、物流、重卡等商用车存在油电差价低、电池成本高、补能时间成本高、吨位损失高等‘1低3高’问题,阻碍了商用车电动化提速。”侯金龙直言,“针对这些问题,可通过高压超快充发展路径,部署和完善专用车辆的超充网络,实现快速补能,同时减少电池容量,大幅降低商用车运营成本,实现‘三年省辆车’,快速商业闭环。”
据侯金龙介绍,在主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势下,可按照“统一规划、统一标准、统一建设,统一监管”的原则,聚焦以下4个场景,加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施体系,让无序充电,走向规划布局、电力友好的集约有序充电。
同时,通过“车、桩、电”三网融合,促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。在城际出行的服务区,需实现大功率充电100%覆盖;针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求,要提前规划部署兆瓦级专用场站,实现快周转;针对城市公共场站,要实现1公里超充圈高渗透覆盖;针对停充一体化场景,采用柔性直流,支持车网互动V2G和广覆盖。
侯金龙表示,以超快充为主的高质量充电基础设施将为车主、运营商、车企、电网企业、政府等各方带来收益。例如,用户可享受充得上、充得快、充得好的优质体验,实现“出得了城,下得了乡”;支持高可用度、15年以上生命周期、以及面向未来持续演进的设备可降低运营商经营成本,获得高收益;超快充延伸到A级车和商用车领域,让车企造车成本降低,让电动汽车更普及;智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP虚拟电厂等技术,通过智能调度,实现电网高友好;统一规划建设,合理布局,通过超快充技术缩短补能时间,增强公共充电场站的电力和土地利用率;资源向公共充电场站集中,设备质量高、消防条件好,让用户充电无忧、城市治理更安全。
侯金龙透露,目前,深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市,已开始统一规划部署城市超充圈。
为实现加速建设以超快充为主的充电基础设施,促进电动汽车普及的目标,侯金龙还提出四大呼吁:建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系,解决驻地场景充电安全管理和电力配套部署难题。新建公共充电设施系统,在统一规划、统一标准、统一建设、统一监管的基础上,以面向未来支持演进的超快充充电网络为主,实现高质量发展。车企加快A级车和商用车超快充车型的规划,加速电动化普及。社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持,包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保障,推出相关金融创新产品等。(中国经济网记者 王跃跃)
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