2023年小鹏汽车活得有些艰难。财报显示,2023年小鹏汽车亏损扩大近104亿元,毛利率降至个位数,在“蔚小理”中毛利率垫底。同时,2023年是小鹏汽车调整年,在迎来曾在长城汽车(601633)任职的“铁娘子”王凤英后,小鹏汽车CEO何小鹏开始对内“动刀”。不过,2023年汽车市场竞争激烈,小鹏汽车月销排名始终未能回到“巅峰”时期,同时整车业务毛利率也下滑至负数。面对棘手局面,小鹏汽车一方面转变渠道模式,另一方面将希望寄托于新品牌的推出。
整车毛利率转负
2023年,“蔚小理”行至分水岭,理想汽车成功“上岸”迈过盈利线,曾经的销冠小鹏汽车却行至低位。
财报显示,2023年小鹏汽车营收306.8亿元,同比增长14.2%。其中,汽车板块营收280.1亿元,同比增长12.8%。从全年交付情况看,2023年小鹏汽车交付量为14.2万辆,同比增长16.7%。
从营销和交付量上看,2023年小鹏汽车处在“涨势”,但在经营方面却并不乐观。财报显示,2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元,2022年净亏损为91.4亿元,亏损进一步扩大。亏损持续扩大的同时,小鹏汽车的毛利率也持续下滑。财报显示,2023年小鹏汽车毛利率为1.5%,远低于2022年的11.5%。尽管整体毛利率为正,但小鹏汽车的整车毛利率已跌至-1.6%。
对此,小鹏汽车方面称:“主要原因是促销增加及新能源汽车补贴届满及与G3i及现有车型升级相关的存货拨备及采购承诺亏损,对本财政年度汽车毛利率产生2.4个百分点的负面影响,如果剔除G3i等成型原因,汽车毛利率为0.8%。”尽管剔除车型升级原因,小鹏汽车整车毛利率依然为正,但也依旧远低于2022年9.4%的整车毛利率。
毛利水平被视为车企“造血”能力关键考核点之一。理想汽车CEO李想曾表示,毛利水平对于新能源汽车公司发展非常重要,毛利率在20%以上才能保障长期健康发展,否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。目前,小鹏汽车为“蔚小理”中汽车毛利率唯一为负的车企。
此外,小鹏汽车也给出今年一季度的指引。财报显示,今年一季度小鹏汽车交付指引为2.1万—2.25万辆,同比增长15.2%—23.4%。不过,今年1月和2月小鹏汽车月销量均未突破万辆,累计销量仅为1.2万辆,如需达成指引数据,今年3月小鹏汽车销量需超过8200辆。
减负推新自救
成绩单出炉,何小鹏深知“2023年不易,2024年市场竞争更加激烈”。何小鹏在财报电话会上表示:“2024—2027年将进入中国智能电动车淘汰赛,今年是中国汽车行业进入‘高强度竞争’的第一年。”为应对市场竞争,小鹏汽车开始结构调整。
其中,对渠道模式的调整成为关键一步。何小鹏表示,2023年小鹏汽车共计淘汰超130家门店,同时引入160家汽车经销商。财报显示,截至2023年底,小鹏汽车实体销售网络共有500家门店,覆盖181座城市。
对于渠道规划,小鹏汽车将进一步引入经销商合作模式。何小鹏表示,今年二季度开始将启动创新的经销商合作模式,通过建立半个月左右的渠道库存,加快终端交付速度并充分激活经销商积极性。
对渠道“动刀”的同时,小鹏汽车还将通过新品牌继续下探车型售价。何小鹏透露:“在今年4月北京车展上将正式发布全新品牌,进军10万—15万元汽车市场,首款车型将于今年三季度上市交付。”此外,根据小鹏汽车方面规划,未来三年将进入推出10多款全新车型的大产品周期。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,15万元级市场为走量市场,对于车企来说,销量达到规模化才能进一步向盈利靠拢。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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