李斌表示，“2025到2032年，累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期，用户将面临动力电池脱保、‘车电不同寿’以及电池更换成本高昂等难题，解决电池寿命问题已刻不容缓。”
对此，蔚来祭出了三板斧。第一板斧，是继续推动换电模式的发展布局。第二板斧，是与合作伙伴深度合作，推动长寿命电池研发创新。第三板斧，是BaaS电池租用服务的不断创新、完善。
“新能源车电池质保期基本为8年。2025到2032年，累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期，用户将面临动力电池脱保、‘车电不同寿’以及电池更换成本高昂等难题，解决电池寿命问题已刻不容缓。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在3月14日举办的“蔚来长寿命电池战略沟通会”上如是说。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
2015年，国家多部委曾联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确提出，2016年起，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限。以此推算，新能源车即将迎来大规模“过保潮”。
李斌表示，电池过保虽不代表不能使用，但续航、安全等风险或将随之凸显，并将完全转嫁给消费者承担，因此，蔚来祭出了三板斧来应对。
第一板斧，即继续推动换电模式的发展布局。蔚来联合创始人秦力洪表示，“换电模式能让电池‘永生’。”而截至目前，蔚来在全球市场已建设和运营超过2300座换电站，并提供超4000万次换电服务。同时，长安、吉利、江淮、奇瑞等企业已先后与蔚来达成换电合作，共同推动换电网络和统一的换电标准体系建设。
对于换电布局建设，李斌则表示，“虽然目前只有20%左右的换电站能够实现盈利，但在基础设施建设方面，提前2年左右的超前投入是很有必要的；同时，蔚来前期推出的免费换电政策也推高了成本，而这一模式已被更科学的赠送充电券模式取代。”他还介绍，“通过蔚来车主补能数据来看，用户也更接受、偏爱换电模式，目前，蔚来车主使用换电服务已超过4000万次；而在接近3600万次的蔚来充电桩服务中，蔚来车主使用次数仅有700万次，其余皆为其他品牌车主使用。”
第二板斧，则是蔚来与合作伙伴深度合作，推动长寿命电池研发创新。沟通会上，蔚来提出了15年长寿命动力电池解决方案，并与宁德时代(300750)签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。
具体来看，蔚来已建立了全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，实现了电池使用12年后依然拥有80%健康度；同时，在电池研发方面，蔚来通过对正负极材料、电解液等本征研发，大幅提升动力电池的日历寿命和循环寿命。目前，蔚来已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，拥有1435项科技专利，其中电池寿命相关专利达104项。
而在动力电池领域，宁德时代已积累了缓衰减、人工SEI膜及补锂等长寿命核心技术。此次合作，蔚来将与宁德时代将围绕长寿命电池领域研发开展共同探讨，联合技术攻关，促进技术创新，实现产品应用，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。
第三板斧，是BaaS电池租用服务的不断创新、完善。发布会现场，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。
此次BaaS电池租用服务价格调整，得益于蔚来独有的换电体系对动力电池的精细化运营。同时，蔚来还为二手车经销商提供了BaaS二手车的激励措施，以促进BaaS二手车的流通，提升BaaS二手车的保值率，保障BaaS用户的利益。对此，秦力洪表示，“蔚来虽然没有参与价格战，但Baas服务的调整已让用户得到明面上的优惠，也不会‘背刺’老用户。”
还值得一提的是，在沟通会后的记者问答环节，李斌还介绍了蔚来“阿尔卑斯项目”下第二品牌的进展。他表示，“本打算在1月就通过微博宣布第二品牌，但为了更正式决定改在5月正式发布。不过近日网上出现了测试车的泄露图片，就不用再隐藏了。”他继续介绍，“蔚来第二品牌——乐道有明确的产品定位，即面向家庭用户。而家庭用户最想得到的就是阖家欢乐；同时，他们也希望能够持家有道，这也正是取名‘乐道’的初衷。”（图/文 中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：张晓波 ）
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