“按照规定，新能源车电池质保期基本为8年。2025~2032年，累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期，用户将面临动力电池脱保、‘车电不同寿’以及电池更换成本高昂等难题。”基于此，蔚来董事长李斌呼吁业内关注电池寿命，认为解决电池寿命问题已刻不容缓。
图片来源：企业供图
3月14日，蔚来与宁德时代(300750)签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。蔚来提出的长寿命电池技术与运营目标是，实现动力电池使用15年，电池寿命终止健康度不低于85%。
在李斌看来，电池寿命问题不仅是蔚来需要解决的问题，更是整个行业面临的共同问题。“当前新能源汽车‘卷’价格、‘卷’技术、‘卷’配置，希望也能‘卷’电池寿命。”李斌称。
部分新能源车或面临电池脱保问题
通常情况下，整车可行驶里程能够达到100万公里，但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到24万公里，明显低于整车可行驶里程。“车辆平均使用年限可以达到15年，但当前行业平均质保年限只有8年。”李斌介绍称。
2015年4月，工信部、财政部、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确，新能源汽车生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。其中，乘用车生产企业应提供不低于8年或者12万公里的质保期限。
图片来源：工信部官网
蔚来发布的数据显示，从2016年至今，全国新能源(600617)汽车累计上险量已接近2000万辆。按照电池质保8年来算，2016年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题。“电池出保后，可用续航将大幅降低，可能突破安全底线，但问题必须解决。”李斌表示，不仅如此，电池质保到期以后，后期更换电池的成本是一笔不小的开支。目前，市场上一些新能源车用户更换电池费用最高超23万元。
蔚来电池系统副总裁曾士哲则介绍称，要实现长寿命电池的科学路径是电池本征研发与运营创新的结合，包括电池化学材料、电芯结构、云端运营、大模型预测、健康度运维保养等。而在解决电池寿命问题的运营方面，蔚来建设了电池智能云运营系统，包括云BMS、云回收、数字孪生、云健康、云配置、云服务等多个板块。“长寿命电池不是简单地把电池寿命延长，而是进行体系创新。”李斌强调。
蔚来方面表示，通过技术研发和独特的换电运营，蔚来建立的全生命周期电池健康运营系统，能够实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖。基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，从而使电池使用12年后能够拥有80%健康度。
下调BaaS租用费，“买车送手机”
3月14日，蔚来还发布了全新BaaS电池租用服务价格方案，不仅将标准续航电池包和长续航电池包租用服务费，分别从每月980元和1680元，调整至每月728元和1128元，还推出了多项叠加优惠政策。
在新能源汽车“价格战”日趋激烈的当下，有观点认为蔚来的这次举措，是一次“变相降价”。“虽然我们的本意不是为了降价，但是在今天这个市场环境下，这比一般降价还要狠一点，这次Bass调整对于新车用户而言，非常合算。”蔚来联合创始人秦力洪称。
对于此次下调BaaS电池租用服务费用的原因，蔚来高级副总裁沈斐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，银行利率较之前低，让BaaS电池租用服务费用有了下调空间。同时，公司运营能力进一步提升、电池使用寿命也比预期更长等，也是促成此次调整的因素。“在竞争激烈的市场大环境下，下调BaaS电池租用服务费，有助于提升蔚来的产品竞争力和整体销量。”沈斐称。
记者了解到，为提升销量，蔚来在3月还推出了“购车送手机”的促销活动。“在蔚来APP上下单购买蔚来2024款新车的用户，提车后即可获赠一部NIO phone。”3月15日，一位蔚来销售人员向记者介绍称。
按照规划，2024年，蔚来的单月销量将回到2万辆的水平。但根据官方数据，今年1~2月，蔚来的新车交付量分别为10055辆和8132辆，与预期的2万辆仍有不小差距。2024年第一季度，蔚来预计其新车交付量为3.1万~3.3万辆。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
据悉，今年5月，蔚来将发布旗下第二品牌“乐道”，区别于NIO品牌，乐道将主要聚焦于主流家庭用车市场，追求更多销量。乐道品牌旗下首款车型定名为乐道L60，对标特斯拉Model Y，但成本会较特斯拉Model Y降低10%左右，新车将在2024年第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。
每日经济新闻
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