理想MEGA上市21天后，理想汽车CEO李想打破沉默开始为“高铁侠”纠偏。3月21日，李想发布全员内部信复盘今年3月以来理想汽车出现的问题及提出解决方案。
今年3月1日，头顶理想汽车首款“纯电”“MPV”双标签的MEGA正式上市，售价达55.98万元，但随即MEGA便陷入“外观争议”“订单量未达预期”等漩涡。3月11日，李想在微信朋友圈反击称：“遭到有组织的违法犯罪行为，已经诉诸法律手段处理。”而10天“冷静期”后，李想在内部信中坦言：“理想MEGA存在节奏问题，同时存在全员过分关注销量。”
李想在内部信中表示，理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一样一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是理想对于纯电战略节奏的误判。
事实上，理想汽车对MEGA节奏的误判也影响到L系列车型。据了解，理想MEGA上市当天，理想汽车同时宣布L系列三款车型改款上市。去年，凭借L“789”三款车型，理想汽车全年交付量达36万辆，同时三款车型在今年理想汽车设定的80万辆年销目标中也扮演重要角色。
此前，有报道称，理想MEGA上市后，部分理想汽车门店空间受限，难以同时容纳所有展车，部分展车甚至被停放在直营店所在的地下停车场。此外，L系列改款车型上市后，理想汽车还曾作出紧急调整，对该系列车型重新命名进行二次发布，同时新增L7和L8的Air款车型，并将L系列车型起售价拉低至30.18万元。
对于理想汽车出现的节奏问题，李想表示：“接下来将聚焦核心用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。同时，放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效地完成从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。”
此外，李想还在内部信中反思全员过分关注销量的问题。“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。”李想称，要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归最擅长的用户价值的提升，回归最擅长的经营效率的提升。MEGA上市前，李想曾表示：“50万元以上销量第一。”该车型上市后，理想汽车则将其月销目标定为8000辆。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，“目前国内汽车市场竞争激烈，今年将进入新一轮淘汰赛。对于企业来说，在遇到问题后要迅速作出反应调整状态和战略，因为市场和竞争对手没有为其留出太多时间”。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
（责任编辑：董萍萍 ）
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