对标小米SU7？问界官宣：新M7降价2万！新能源车价格大战：小鹏，比亚迪，长安，吉利纷纷降价-江南app体育下载官网

对标小米SU7？问界官宣：新M7降价2万！新能源车价格大战：小鹏，比亚迪，长安，吉利纷纷降价

新能源车价格大战“热辣滚烫”！

这不是愚人节玩笑，中国新势力品牌月销冠军加入车企价格战。

4月1日，券商中国记者注意到，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。问界新M7尽管车型与新入市的小米SU7不一样，但是起售价格已经直逼小米SU7标准版售价21.59万元。

问界成为新参战的新能源汽车品牌，在问界之前，与小米SU7定位类似的极氪汽车001中期改款，在总成本上涨基础上入门款车型起售价依然降价3.1万元至26.9万元。而在2024年春节后降价的车企不在少数，包括比亚迪(002594)宣布旗下两款车降价，最低售价低至7.98万元，上汽大众、广汽本田等传统车企也开展过降价活动。

全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术路线细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。

4月1日，汽车整车板块震荡拉升，北汽蓝谷(600733)、宇通客车(600066)涨超6%，长安汽车(000625)、赛力斯、江淮汽车(600418)等纷纷走高。

问界M7降价2万元

4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价从24.98万元起下调2万元至22.98万元。问界新M7 Max五座后驱智驾版从原价28.98万元调整为27.98万元，科技舒享包依旧赠送。

不过，降价2万元的生效条件是限时优惠，需要在4月30日前支付定金才可享受。

问界M7是由华为与赛力斯合作打造的车型，于2023年9月12日正式上市。该车搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持高速、城区智能驾驶，同时配备了27个感知硬件，可实现园区代客泊车和超窄车位泊车等功能。

此前，AITO公布，鸿蒙智行AITOicon全系2月交付新车21142辆，位列2月新势力销量第一，蝉联中国新势力品牌月销量冠军！其中问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆。

对于问界M7的持续畅销，此前在中国电动汽车百人会论坛上，余承东也明确表达了这款车的实力，余承东说，问界M7创造了中国30万元车的历史纪录。

事实上除了问界M7以外，问界M9的月销量也在不断增长，2月销量就超过了5000辆，月销量破万辆应该也不会太遥远了。

价格战火热

2023年以来，新能源汽车的价格战就没有停过。

3月28日，小米SU7正式上市，新车共推出三款配置车型，标准版售价21.59万元，Pro版本售价24.59万元，Max版本售价29.99万元，其中标准版和Max版将于4月底开启大规模交付，Pro版本将于5月底开启大规模交付。

雷军在发布会上，直接将SU7对标特斯拉model 3，喊出的口号是“标准版定价比model 3便宜3万元。”

雷军表示，今天市场的确很卷，竞争很激烈，也是一个淘汰赛的开始。小米在手机工业过去的13年卷了这么久，我们对它的残酷性有认知，价格战只是竞争的一种手法，更重要的还是产品、技术和生态，小米的优势就是智能和生态。

在小米汽车上市之前，极氪汽车已经给小米定价出了一定难题。2月27日，已经售卖了近3年的极氪001迎来中期改款，共计优化55%以上的整车装配部件总成。在总成本上涨了5万元的基础上，全新极氪001整体售价不增反降，起售价较2023款入门版车型降低3.1万元至26.9万元，高配版本下调幅度近6万元，为32.9万元。

整场发布会期间，极氪官方直播间评论区高频出现与小米汽车相关的言论，发布会现场也有观众高喊，“让雷军学学”。

今年3月3日，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。

此前，比亚迪在2024年春节假期后迅速采取行动，宣布旗下两款车型降价，比亚迪秦PLUS以及驱逐舰05的荣耀版车型售价为7.98万元起，比2023年的冠军版车型降超2万元。随后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等新能源汽车品牌跟进发布降价海报加入价格战，传统品牌别克也推出单车限时至高降6.5万元的优惠。

3月1日—3月31日，吉利汽车将推出2024春季购车节活动，现金优惠最高4.7万元以及1万元的置换补贴，计划限时累计优惠20亿元，涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪等系列。奇瑞则宣布旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR多款车型推出补贴活动。其中，瑞虎8系、星纪元ES以旧换新最高可抵4万元。

平安证券研报表示，2024年头部新能源车企的增速面临压力，因此价格战将继续延续，尤其在10万元至20万元的主流价格区间。随着电池成本的下降，车企有更多的空间进行降价。

全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术路线细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。他预测，今年的价格战可能以多模式混合的形式展开，包括降价促销和定位下探等。

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