证券时报记者 韩忠楠
最近一段时间，中国车企掀起一波“买船热”。继比亚迪(002594)第一艘汽车滚装运输船实现首航，上汽集团(600104)委托中国船舶(600150)集团打造的中国最大清洁能源汽车运输船，也于近日实现首航。
巧合的是，这两艘船的目的地均为欧洲，装载的都是中国自主品牌车型。一时之间，“国轮国造、国车国运”蔚然成风。
据悉，滚装船的造价不菲，最近两年时间，上汽集团为打造自营汽车运输船队先后投资了百亿元。
车企为何耗资重金买船、造船？很多人将核心原因归结于运力紧俏。的确，伴随着中国汽车出口量激增，作为主要运力的汽车运输船“一船难求”，且价格也随之“水涨船高”。相关数据显示，从2020年到2023年，一艘6500标准车位汽车运输船单天运输价格已上涨逾10倍，且仍有涨价趋势。
在这样的背景下，中国车企买船且自主造船，似乎成为必然选择。但事实上，驱动着中国车企花费重金还有多重原因。
一方面，伴随着中国汽车品牌力的提升，国产汽车产品在海外市场的销售空间更加广阔，特别是新能源汽车和智能网联汽车，在很大程度上满足了部分海外用户的新需求。从趋势上来看，中国车企集体走出去的前景较为确定。因此，中国车企重金买船、造船，也在很大程度上体现出中国车企走国际化发展道路的决心。
另一方面，中国车用中国船出海，也体现出中国制造的整体性升级。近年来，中国造船业全面突破。2023年，我国首次形成船海产品全谱系总装建造能力，这也意味着所有船型中国都能建造。另据工信部发布的最新数据，2023年，我国在造船完工量、新承接订单量和手持订单量这三大造船业指标上，已连续14年位居世界第一，国际市场份额首次全部超过50%。
不仅如此，在大力推进能源转型的背景下，我国新接绿色动力(601330)船舶订单首次在国际市场份额中占到一半以上。
种种迹象表明，中国制造正在以全方位、多角度地征服全球。伴随着中国汽车出口量的激增，国产车通过国产船运输将成为常态，也将进一步擦亮中国制造在全球的名片。
对于中国车企来说，买船、造船不能只着眼于自身的出口需求，还需要关注到“同胞兄弟”，让中国船服务于更多的中国汽车品牌，有利于中国车企在出海的过程中抱团取暖，共同降低出口成本，巩固供应链安全，进而获得更强的市场竞争力。
（责任编辑：董萍萍 ）
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